L'onorevole Orlando aveva firmato e depositato prima che io gli inviassi la lettera
di Mario Ciancarella di ieri al Sindacato Ispettivo questa
interrogazione scritta sul caso Marcucci alla Presidenza del Consiglio
come aveva scritto nel comunicato stampa congiunto con l'onorevole Di Stanislao. Ora siccome è competente il Ministero della difesa e non l'agenzia di sicurezza sul volo a rispondere sul caso Marcucci, al contrario di quello che ha risposto il sottosegretario alla difesa al question time a Di Stanislao, vedremo cosa accadrà e vi terrò informati. laura picchi

 

LEOLUCA ORLANDO. - Al Presidente del Consiglio dei ministri. - Per sapere - premesso che:
il 2 febbraio 1992, l'ex colonnello dell'AMI, Sandro Marcucci rimase vittima di un strano «incidente aereo», mentre era in missione di avvistamento incendi per la regione Toscana;
all'epoca è stata aperta un'inchiesta sull'incidente che, chiusa molto rapidamente, concludeva che le cause dell'accaduto erano da attribuirsi al forte vento e al fatto che il velivolo si trovava, senza poterlo fare, ad una quota inferiore ai 500 piedi;
da documentazione fotografica sembra, però, che l'incendio del velivolo pilotato da Marcucci non sia scoppiato al momento dell'impatto a terra, ma quando il velivolo si trovava ancora in volo, tanto che l'albero accanto alla testa di Marcucci, che aveva il corpo completamente carbonizzato, non è minimamente toccato dal fuoco, né dal fumo dell'incendio;
per quanto riguarda il vento, sembra, secondo numerose testimonianze che quel giorno nel momento della disgrazia tale vento non ci fosse;
infine sul fatto che il piper volava sotto i 500 piedi si deve osservare che nella normativa che regola la supervisione aerea e la missione del c130 dotato di sistema maffs si dice che proprio per la specifica missione di avvistamento e spegnimento incendi è consentito volare sotto i 500 piedi Vfr (normativa volo a vista);
il c130, i g222, il canadair volano per spegnere gli incendi a 150 piedi di altitudine, infatti, tenuto conto dell'ostacolo più alto a terra;

 

il velivolo leader e tutti gli aerei ad ala fissa, come il piper che pilotava Marcucci il 2 febbraio 1992, come il c130, i g222, il canadair, sono tutti autorizzati a volare sotto i 500 piedi Vfr di altitudine, per la specifica missione di avvistamento incendi e supervisione aerea degli stessi;
Sandro Marcucci aveva svolto, insieme a Mario Ciancarella, ex capitano dell'AMI, un lavoro di indagine sulla strage di Ustica avvenuta il 27 giugno 1980, e sembra aver trovato, all'epoca, due testimoni, entrambi militari, dei quali si riservava di fare i nomi a tempo debito e che avrebbero affermato, davanti al giudice che il Mig libico caduto sulla Sila era partito da Pratica di mare;
tale vicenda è stata oggetto dell'interrogazione a risposta immediata n. 5-02540 cui il Governo però non ha risposto nel merito segnalando che la materia è stata decaduta a seguito del decreto legislativo n. 66 del 1999 all'Agenzia nazionale per la sicurezza del volo -:
di quali elementi disponga la citata agenzia nazionale in relazione a quanto narrato in premessa e quali eventuali iniziative di competenza intenda adottare per far chiarezza sulla vicenda.
(4-06313)

vedi lettera Ciancarella a Orlando di ieri al link:

http://blog.libero.it/sandromarcucci/8496741.html

Laura picchi