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VC-25 AIR FORCE ONE
Il VC-25
Il compito del VC-25 "Air Force One" è quello di trasportare il presidente degli Stati Uniti.
La flotta aerea da trasporto presidenziale è composta di due Boeing 747-200B appositamente modificati, codificati 28000 e 29000 e con designazione dell'Air Force di VC-25. Quando il presidente è a bordo di uno dei due velivoli o in qualsiasi altro aereo dell'Air Force il segnale di chiamata è "Air Force One". Il VC-25, oltre che per il numero dei passeggeri trasportati, si distingue dal Boeing 747 in configurazione standard, principalmente per gli avanzati sistemi di navigazione, comunicazione ed equipaggiamenti elettronici; per la configurazione interna e l'arredamento; per le attrezzature necessarie al carico dei bagagli che lo rendono autonomo nell'espletare tali compiti, per le scale autonome anteriori e di poppa, e per il sistema di rifornimento in volo.
Il VC-25 è stato notevolmente modificato rispetto alla tecnologia di base utilizzata per il B-747-200 degli anni "60. L'aereo utilizza avionica e sistemi di comunicazione avanzati e una propulsione che rispetta le norme di conformità Stage 3. La Boeing prosegue le consegne di B-747 in tutto il mondo, cosicché le basi per il supporto logistico sembrano assicurate per il prossimo futuro. Valutando il continuo sviluppo tecnologico e il prestigio rappresentato dalla flotta da trasporto presidenziale, l'Air Force raccomanda un piano di revisione del sistema nel 2010. In quel periodo il velivolo avrà alle spalle 20 anni di servizio e gli operatori commerciali avranno ritirato i loro B-747-200 dalle linee aeree.
Circa 238 miglia di cavi corrono lungo la struttura dell'aereo presidenziale, oltre il doppio dei cablaggi presenti in un normale 747. Le linee elettroniche sono studiate in modo da essere immuni da interferenze causate da segnali elettronici e per resistere agli impulsi elettromagnetici generati da un'esplosione termonucleare. I sistemi di comunicazione permettono di comunicare con ogni angolo del pianeta di ricevere comunicazioni normali e protette su linee sicure. L'equipaggiamento comprende 85 apparecchi telefonici, radio multifrequenza aria-aria e aria-terra e sistema di comunicazione satellitare.
Gli alloggi del presidente comprendono una suite operativa composta da una sala di rappresentanza (con guardaroba, toilette, e doccia) e ufficio del presidente. Per il presidente, la sua famiglia e lo staff è disponibile anche una sala conferenze attrezzata anche per i pasti. Altri alloggi separati sono destinati agli ospiti, allo stato maggiore, ai servizi segreti, al personale della sicurezza e al personale della stampa. Le due cucine sono in grado di fornire oltre 100 pasti a seduta. Vi sono inoltre sei toilette, tutte attrezzate per l'accesso ai disabili, e cucine più piccole per i membri dell'equipaggio. Il VC-25 è inoltre dotato di compartimenti per le attrezzature mediche e kit per piccole emergenze sanitarie. Questo velivolo è unico al mondo.
I due velivoli sono in servizio presso il Presidential Airlift Group, e sono assegnati all'89° Stormo da trasporto dell'Air Mobility Command della Base Aerea Andrews dell'Air Force nel Maryland.
Le Special Air Mission
Il VC-25 rientra nel programma SAM (Special Air Mission) destinato a fornire mezzi di trasporto aereo sicuri, confortevoli e affidabili per il Presidente, il Vice Presidente, i ministri, i membri del Congresso e altre personalità importanti americane e straniere. I velivoli delle Special Air Mission rappresentano il massimo livello di viaggi per "distinguished visitor" (DV) e devono rispettare rigide regole e protocolli sempre sotto stretta sorveglianza. La flotta aerea dell'89° stormo fornisce questo servizio per mezzo di 17 aerei dedicati esclusivamente alle missioni SAM e di 15 elicotteri a supporto di eventuali richieste di emergenza a livello federale.
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C-137 |
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C-37 |
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| Boeing 707 Range: 9.600 km Speed: Mach 0.81 Fino a 50 passeggeri |
Gulfstream V Range: 12.000 km Speed: 851 km/h (Mach 0.80) Fino a 19 passeggeri |
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C-32 |
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C-20 |
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| Boeing 757-200 Range: 7.315 km Speed: Mach 0.80 Fino a 45 passeggeri |
Gulfstream Range: 8.732 km Speed: 1.066 km/h Fino a 14 passeggeri |
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C-9 |
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UH-1 |
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| Douglas DC-9 Range: 2.800 km Speed: Mach 0.86 Fino a 40 passeggeri |
Bell Helicopter Range: 500 km Speed: 240 km/h |
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C-141 |
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C-130 |
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| Lockheed Martin Starlifter Range: 7.400 km Speed: Mach 0.74 Fino a 153 persone (18.000 kg max) |
Lockheed Martin Hercules Range: 3.000 km Speed: Mach 0.50 Fino a 19.000 kg di carico |
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C-17 |
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C-5 |
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| Globemaster III Range: illimitata con rifornim. in volo Speed: Mach 0.77 Fino a 76.644 kg di carico |
Galaxy Range: 8.300 km Speed: Mach 0.72 Fino a 130.950 kg di carico |
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La flotta SAM è costituita da velivoli a lungo, medio e corto raggio, e con diverse capacità di trasporto. Il supporto logistico è fornito da una combinazione di risorse private e militari. La manutenzione degli aerei è affidata all'Aircraft Generation Squadron e al Maintenance Squadron, come pure al Contract Logistics System (CLS) per i seguenti velivoli: C-9, C-20, C-32, C-37. Le operazioni di supporto si svolgono in coordinamento tra la Base di supporto degli H-1, e il COMBS (Contractor Operated and Maintained Base Supply), per i seguenti velivoli: VC-25, C-137, C-20.
Le SAM sono particolarmente essenziali nei periodi di crisi e di conflitto quando la diplomazia e le trattative diventano elementi critici per le strategie della sicurezza nazionale. Gli eventi mondiali, potrebbero in qualsiasi momento, richiedere che i leader delle nazioni siano trasferiti contemporaneamente in missioni diplomatiche nel mondo. La sicurezza fisica e delle comunicazioni è parte integrante della missione. I passeggeri delle SAM, mentre sono in volo, conducono importanti ed intense trattative i cui obbiettivi non devono assolutamente essere compromessi. I protocolli di missione stabiliscono l'uso quasi esclusivo degli aeroporti civili. E dato che i velivoli SAM sono il mezzo di trasporto ufficiale dei leader del Governo degli Stati Uniti, essi sono un simbolo americano molto evidente. L'orgoglio nazionale vuole che questi aerei rappresentino il più elevato standard americano.
Classificazione Missioni SAM:
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Missioni presidenziali: missione condotta dalla Casa Bianca per il trasporto del Presidente degli Stati Uniti o della sua famiglia.
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Missioni Aeree Speciali: missione condotta dall'89° Stormo sotto la direzione del CVAM (USAF Vice Chief of Staff). I principali passeggeri sono il Vice Presidente, i segretari di gabinetto, delegazioni del Congresso e di personalità di stati stranieri.
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Helicopter Special Mission: la missione del Primo Squadrone Elicotteri è quella di fornire un trasporto di emergenza per ufficiali di OSD, JCS, di servizi e dipartimenti civili del governo federale da ricollocare durante una crisi nazionale.
Le Special Assignment Airlift Mission (SAAM) sono missioni condotte dalle unità dell'89° stormo per soddisfare richieste di estrazione o di trasporto in località diverse da quelle stabilite dai canali ordinari; o soddisfare richieste che necessitano di particolari considerazioni in quanto a numero di passeggeri, massa o dimensioni del carico, urgenza, sensibilità di movimento o altri fattori particolari. Queste missioni SAAM sono designate:
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PHOENIX BANNER: missioni a supporto del Presidente degli Stati Uniti.
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PHOENIX SILVER: missioni a supporto del Vice Presidente degli Stati Uniti.
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PHOENIX COPPER: missioni a supporto dei Servizi Segreti "USSS" (United States Secret Service) senza la presenza del Presidente o del Vice Presidente.
Le forze che operano in standby in supporto di missioni PHOENIX BANNER o PHOENIX SILVER sono le seguenti:
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BRAVO Standby: aereo ed equipaggio in grado di decollare entro 3 ore dalla richiesta con C-130, C-141, e C-17 ed entro 3 ore e 45 minuti con C-5.
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ALFA Standby: aereo ed equipaggio in grado di decollare entro 1 ora dalla richiesta con C-130, C-141, e C-17 ed entro 1 ora e 45 minuti con C-5.
In aiuto di missioni urgenti PHOENIX BANNER e PHOENIX SILVER, l'Air Mobility Command mantiene, pronti all'uso ed equipaggiati, aerei C-141 in standby presso varie località. Missioni specifiche possono richiedere aerei C-5, C-17 o C-130 in stato di standby. Quando il carico consiste in un elicottero HMX-1 (Marine One), un C-5 sarà utilizzato in aiuto alla missione. Gli aerei selezionati per volare in queste missioni devono rispettare gli standard più elevati di affidabilità e non devono avere alle spalle storie di ripetuti malfunzionamenti. Le missioni sono attentamente coordinate e qualsiasi ritardo può avere seri effetti sulla missione di supporto. Le missioni PHOENIX BANNER, SILVER, e COPPER rappresentano il massimo livello di attenzione e richiedono l'applicazione delle procedure CLOSE WATCH. Qualunque problema dovesse riguardare la missione sarebbe immediatamente portato all'attenzione del TACC (Tactical Air Coordination Center) in quanto dell'Air Mobility Command e dell'AMOCC (Air Mobility Operations Control Center).
I precedenti Air Force One
Il trasporto aereo presidenziale iniziò nel 1944 quando un C-54 Skymaster, denominato "Sacred Cow", fu messo al servizio del Presidente Franklin D. Roosevelt. Quindi l'arrivo del "Independence", un DC-6 (Liftmaster) destinato al trasporto del Presidente Harry S. Truman tra il 1947 e il 1953. Il Presidente Dwight D. Eisenhower volò a bordo del "Columbine II" e "Columbine III" dal 1953 al 1961. La denominazione "Air Force One" è stata utilizzata per la prima volta negli anni "50, nel VC-137 (un Boeing 707) del Presidente Kennedy, e fu il primo aereo ad essere popolarmente conosciuto come "Air Force One".
Nel 1962, un C-137C specificatamente acquistato per l'utilizzo come Air Force One, entrò in servizio con il codice 26000. E' probabilmente l'aereo presidenziale più largamente conosciuto e storicamente significativo. Il numero 26000 è l'aereo che ha trasportato il Presidente Kennedy da Dallas, il 22 novembre 1963, e rientrato a Washington D.C. con a bordo il corpo senza vita del presidente assassinato. Lyndon B. Johnson prestò giuramento come 36° presidente a bordo dell'aereo all'aeroporto di Dallas. Lo stesso velivolo fatidico fu utilizzato per riportare il corpo del Presidente Johnson in Texas dopo i funerali di stato del 24 gennaio 1973. Nel 1972 il Presidente Richard M. Nixon, a bordo del velivolo 26000, fece gli storici viaggi con destinazione Repubblica Popolare della Cina e Ex Unione Sovietica. Il numero 26000 è stato ritirato nel maggio 1998, ed è in mostra nel Museo dell'US Air Force della Base Aerea Wright-Patterson in Ohio.
Il velivolo numero 27000 ha sostituito il 26000 ed è entrato nella storia quando è stato utilizzato per trasportare i Presidenti Nixon, Ford e Carter nella città del Cairo, in Egitto il 19 ottobre 1981 a rappresentare gli Stati Uniti al funerale del Presidente Egiziano Anwar Sadat.
Il primo VC-25A, con
codice 28000, ha volato come Air Force One il 6 settembre 1990 per un viaggio in
Kansas, Florida e ritorno a Washington, D.C.
Un secondo VC-25A, con codice 29000 ha trasportato i Presidenti Clinton, Carter e
Bush in Israele per i funerali del Primo Ministro Yitzhak Rabin.
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Il Marine One
La
Marina degli Stati Uniti fornisce il servizio di trasporto presidenziale per
mezzo di elicotteri.
L'HMX-1 fu istituito nel mese di
dicembre del 1974 come unità sperimentale per la valutazione di elicotteri e
tattiche. L'HMX-1 fornisce il servizio elitrasportato al Presidente sia
oltremare che all'interno del continente degli Stati Uniti. Inoltre l'HMX-1,
sempre sotto stretto controllo e direzione dell'Ufficio Militare della Casa
Bianca (WHMO).
Sotto la direzione del Comandante del Corpo dei Marines, l'HMX-1 è impiegato
per evacuazioni di emergenza elitrasportate e per altre operazioni di supporto.
Quando il Presidente è a bordo di uno degli HMX-1 dei Marine l'identificativo
di chiamata del velivolo è Marine One. Il principale elicottero utilizzato per
il trasporto del Presidente è il Sikorsky VH-3D (Sea King). L'HMX-1 è assegnato al Corpo Elicotteri d'Assalto della Marina
degli Stati Uniti, settori valutazione e test operativi con tutto il relativo
equipaggiamento.
L'elicottero VH-3D è dotato di due motori ed è in grado di svolgere le proprie funzioni con qualsiasi condizione meteorologica. La prima variante del velivolo volò per la prima volta oltre 40 anni or sono e deriva dalla serie Sikorsky S-61. Originariamente sviluppato per operazioni antisom, con l'equipaggiamento di speciali sensori per l'US Navy, il Sea King è stato sostituito dall'elicottero da combattimento antisom SH-60F Sea Hawk. Il VH-3D fu consegnato all'HMX-1 nel mese di dicembre 1974 per rimpiazzare i vecchi VH-3A, in servizio attivo dal 1963.
Caratteristiche
Fabbricazione: Sikorsky Aircraft Division of United Technologies,
Stratford Conn.
Propulsione: 2 General Electric T58-GE-400B turboshaft
Lunghezza: 21,9 metri
Lunghezza fusoliera: 16,5 metri
Altezza: 5,1 metri
Peso a vuoto: 6.895 Kg
Peso massimo al decollo: 9.752 Kg
Armamento: Nessuno
Equipaggio: 4
Data dispiegamento: dicembre 1974
VH-60N Night Hawk
Il VH-60N è un elicottero a doppia propulsione in grado di volare con ogni condizione meteo ed è in servizio presso il Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) a supporto delle missioni di trasporto del Presidente degli Stati Uniti.
Il VH-60N è derivato sia dall'UH-60 Black Hawk dell'U.S. Army sia dal SH-60 Seahawk dell'U.S. Navy. La serie H-60 è ampiamente utilizzata dal DoD (Dipartimento della Difesa) per la guerra antisom e antinavale, per le missioni SAR (Search and Rescue) di ricerca e soccorso, per le operazioni antidroga, per trasporto merci e altre operazioni speciali. Il VH-60N fu consegnato al programma HMX-1 nel 1989 in sostituzione del VH-1N.
Caratteristiche
Fabbricazione: Sikorsky Aircraft Division of United Technologies,
Stratford Conn.
Propulsione: 2 General Electric T700-GE-401
Lunghezza: 19,6 metri
Altezza: 5,1 metri
Peso a vuoto: 6.850 kg
Peso massimo al decollo: 9.980 Kg
Armamento: Nessuno
Equipaggio: 3 o 4
Data dispiegamento: 1989
Last Update 28/04/2005
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