IL-76/A-50 Mainstay

L'A-50 AEW&C è stato progettato e prodotto dalla Beriev Aircraft Research e dalla Engineering Complex Joint Stock Company sita a Taganrog nella regione del Rostov della Russia. Il Mainstay (questo è il suo codice NATO) è stato sviluppato per far fronte ai problemi del TU-126 Moss, (interferenze radar dovute ai motori a elica contro-rotante), il quale era una variante del bombardiere Bear, ed era derivato dal TU-114. La Beriev normalmente designa i suoi aerei con la sigla Be- seguita dal numero. Nel caso dell'A-50, la Beriev ha mantenuto la designazione A del prototipo originale. Il Mainstay è una piattaforma sovietica da preallarme con roto-dome sistemato sopra la fusoliera, spinto da quattro turboventole, entrato in servizio nel 1984. La designazione ufficiale è ancora ignota ma dovrebbe sostituire nei compiti il TU-126 Moss, del quale è superiore sia per capacità di trasporto, sia per le soluzioni tecnologiche che gli permettono di seguire bersagli piccoli in movimento, sia a terra che sul mare, oltre che in volo. Era prevista la produzione di circa quaranta velivoli. 

Lo sviluppo dell'A-50 Mainstay SDRLO (Long Range Detection System) parte dalla base di un IL-76MD da trasporto, ampiamente utilizzato dalle forze sovietiche e prodotto dalla Ilyushin Aviation Complex Joint Stock Company di Mosca, con l'aggiunta di un aggiornato sistema radar Flat Jack. Il Mainstay ha effettuato il suo primo volo nel 1980, è poi seguita la produzione, a partire dal 1992, di circa 16 dei 40 aerei inizialmente programmati. Questo velivolo non è sofisticato quanto la sua controparte occidentale, l'E-3 Sentry, ma è comunque in grado di eseguire le missioni di controllo aereo, sia in mare che terrestre, a supporto degli squadroni di caccia russi. Le sue missioni primarie sono la rilevazione, l'identificazione di oggetti volanti, determinazione delle coordinate, trasferimento dei percorsi di volo ai posti di comando. L'A-50 è inoltre in grado di svolgere le funzioni di centro di controllo nel coordinamento dei caccia da intercettazione e di aerei di forze tattiche da combattimento per il bombardamento di obbiettivi terrestri a bassa quota. L'ultima versione conosciuta è l'A-50U del 1995. L'A-50 effettua missioni di pattugliamento a quote da 5.000 a 10.000 m. La distanza massima raggiungibile è di 5.000 km e la durata del volo è di 7 ore e 40 minuti. A distanza di 2.000 km dalla base, è in grado di effettuare pattuglie di 1 ora e 25 minuti. I Mainstay sono dislocati nella Penisola di Kola e sono stati impiegati, dalle basi dell'Ucraina, dall'Aviazione Militare della Russia per l'osservazione delle operazioni alleate relative alla Guerra del Golfo. Nel 1994 la NATO ha proposto la cooperazione tra gli E-3 Sentry e i Beriev Mainstay per consentire alla Russia di fornire supporto AEW&C alle operazioni delle Nazioni Unite e degli alleati.

L'aereo presenta una struttura ad ali alte, a freccia, e rastremate con estremità spuntate. I motori, quattro turbofan, sono montati su piloni sotto le ali e si estendono oltre il bordo d'entrata dell'ala. La fusoliera è allungata, arrotondata e ristretta verso la parte posteriore, con un radome sotto il muso. Il radome a disco è posizionato sul dorso dell'aereo a mezza fusoliera. Il cockpit è a gradini. I piani di coda sono alti, a  freccia, rastremati e con estremità spuntate, la pinna presenta una forma a T. L'aereo può restare in volo senza rifornimento per quattro/sei ore e continuare a volare per altre quattro ore con rifornimento aereo. L'aereo ha un raggio di azione di 1.800 km, mentre il radar ha una portata superiore agli 800 km ed è in grado di rilevare fino a 60 bersagli simultaneamente.

Sistemi Radar

Il sistema radar e di guida dell'A-50U è un Schnel-M prodotto dalla Vega. E' composto di : 
stazione radar
sistema degradazione dati
sistema di trasmissione segnali e interrogator-responder
suite di computer digitali computer
equipaggiamento IFF (identification friend or foe)
radio link per la guida dei caccia
sistema di codificazione comunicazioni
equipaggiamento per radio comunicazioni
attrezzature telemetria
attrezzature per registrazioni

Sistemi di contromisure

L'A-50 è dotato di sistema di autodifesa da impiegare durante le missioni di pattugliamento. Questo sistema assicura la protezione da armamenti guidati e non guidati di caccia nemici in fase di attacco frontale o posteriore dell'aereo. Il sistema di autodifesa comprende anche contromisure elettroniche.

L'aereo può comunque difendersi guidando i caccia amici contro le minacce.

I sistemi elettronici e radio dell'aereo sono resistenti al jamming nemico e forniscono buone prestazioni di combattimento in ambienti con densa presenza di contromisure elettroniche.

Controlli di volo e navigazione

L'A-50 è dotato di sistema di navigazione e volo NPK-T usato per garantire la navigazione aerea durante tutte le fasi del volo, in qualsiasi condizione meteo, di giorno e di notte, in tutti i periodi dell'anno e a tutte le latitudini. Il sistema è anche in grado di fornire dati di navigazione e controllo del volo per equipaggiamenti e sistemi specifici di missione.

Nel mese di aprile del 2000, la Russia è arrivata ad un accordo preliminare con le Forze Aeree dell'India per la costruzione di tre velivoli A-50. La designazione di questi aerei è A-50Ehl AEW, i cui sistemi elettronici sono forniti dalla IAI (Israel Aircraft Industries). L'India intende utilizzare gli aerei per la sorveglianza dei confini con il Pakistan. Nel mese di luglio 2000 l'India ha condotto delle prove con gli A-50 e i risultati ottenuti sono stati soddisfacenti. Nel mese di settembre del 2000, la società di esportazione di armamenti Rosvoorouzhenie ha iniziato dei negoziati con la Cina per la vendita di quattro A-50/A-50M/U, destinati alla sostituzione dei Phalcon israeliani. Le condizioni di vendita alla Cina sono state definite tra novembre e dicembre del 2000.

SCHEDA TECNICA Tipo: velivolo Airborne Early Warning and Control Origine: C.I.S. Fabbricazione: Beriev Aircraft Research Equipaggio: 5 per il volo, 10 di missione  Entrata in servizio: 1986 Tipo ali: alte a freccia moderata Coda: singola con piani a freccia in cima  Motori: n° 4 Soloviev D-30KP da 12.000 kg (117,68kN) di spinta Lunghezza: 46,5 m Apertura alare: 50,5 m Altezza: nd Superficie alare: 300 mq Peso a vuoto: nd Peso massimo al decollo: 190.000 kg  Carburante interno: 64.820 kg  Serbatoi supplementari: nd Rifornimento in volo: si Capacità di carico: 40.000 kg Distanza di trasporto: 5.000 km  Autonomia di volo: max 6 ore  Durata pattugliamento: 1 h 25 min. in zona operativa a 1.800 km dalla base Velocità max: 764 km/h a 10.000 m  Velocità max s.l.m.: nd Velocità di pattugliamento: 600 km/h Numero G max: 2 Altitudine di volo utile: 10.200 m Altitudini di pattugliamento: da 5.000 a 10.000 m Radar: Flat Jack / Vega Schnel-M centimetre wave bands per A-50U Numero bersagli tracciabili simultaneamente: da 50 a 60  Controllo del tiro: simultaneo da 10 a 12 minacce Controllo minacce: con superficie di almeno 3 mq su distanze da 220 a 240 km  Capacità radio HF: 2.000 km  Capacità radio UHF: 400 km  Capacità radio wide band: 400 km  Capacità radio satellitare: copertura satellite  Armi: torretta di coda Velivoli similari: E-3 Sentry Paesi utilizzatori: Ex U.R.S.S., Iraq, Cina, India  Costo unitario velivolo: nd

Ilyushin Il-76 Candid

L'aereo da trasporto Ilyushin Il-76 presenta un design manifestatamene militare. L'ala alta e il corposo carrello di atterraggio gli permettono di operare da aeroporti con piste irregolari e non asfaltate, mentre la rampa posteriore di carico garantisce semplicità nelle operazioni di carico e scarico. Nel settore militare è stato dispiegato sia con funzioni di aerocisterna (IL-76 Midas) sia come aereo AEW (A-50 Mainstay). Tuttavia, l'IL-76 è ampiamente usato come aereo di linea e trasporto commerciale. Per dimensioni è comparabile al Boeing 707 e al DC-8. La forte richiesta di trasporti a medio raggio ha spinto la sua diffusione dopo le aperture politiche dell'Unione Sovietica. Questo aereo è in servizio nelle linee aeree della C.I.S., su rotte nazionali e internazionali. Inoltre presta servizio in Africa, estremo oriente, ed Europa. Le linee aeree inglesi, svizzere e del Sud Africa hanno stipulato degli accordi con partner russi per la collaborazione nel settore dei trasporti con l'impiego di IL-76. Esiste una versione allungata, IL-76MF, (in fase di test), equipaggiata con motori più potenti PS-90.

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Last Update 27/02/2008