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JAS-39 GRIPEN
L'aereo caccia multiruolo Gripen, sviluppato dalla Saab, ha effettuato il suo primo volo nel mese di dicembre 1988 ed è entrato in servizio operativo con le Forze Aeree della Svezia nel 1997. Il programma prevede la sostituzione di tutte le attuali varianti da combattimento Viggen e Draken con il Gripen. Questo aereo è stato sviluppato da un consorzio industriale costituito da Saab, Ericsson Microwave Systems, Volvo Aero Corporation, Saab Avionics e FFV Aerotech. La Saab e BAE Systems si occupano congiuntamente della costruzione dei Gripen destinati al mercato internazionale. BAE Systems si occupa della produzione dell'unità del carrello di atterraggio e delle unità di attacco delle ali.
L'aereo JAS 39A è la versione monoposto del Gripen. E' disponibile anche una variante JAS 39B biposto per l'addestramento operativo. Lo JAS 39B è equipaggiato con la stessa suite avionica e armamento della variante JAS 39A, fatta eccezione per il cannone. Lo JAS 39C è la versione monoposto Lotto 3 e versione standard da esportazione, consegnata per la prima volta alle Forze Aeree della Svezia nel mese di settembre 2002. Lo JAS 39C dispone di display del cockpit a colori, sistema di bordo per generazione ossigeno (OBOGS), e capacità di rifornimento in volo. Lo JAS 39D dovrebbe essere similmente aggiornato come la versione biposto.
Le Forze Aeree Svedesi hanno ordinato 204 Gripen (compresi 28 versioni biposto) destinati a due squadroni operativi, con consegne continue fino al 2007. Nel mese di novembre 1998, l'Air Force del Sud Africa ha ordinato 28 caccia multiruolo Gripen. La Denel Aviation del Sud Africa produrrà i componenti centrali della fusoliera. Le consegne inizieranno nel 2007. Nel mese di novembre 2001, l'Ungheria ha firmato un promemoria di intesa per il noleggio di 14 aerei, 12 unità monoposto JAS 39A e due biposto JAS 39B. Questo accordo è stato rivisto nel febbraio del 2003 e le varianti monoposto saranno aggiornate in configurazione JAS 39C. Le consegne inizieranno a partire dal 2006.
COCKPIT
Il cockpit è equipaggiato con suite di display elettronici EP-17 della Saab Avionics, composta di tre video multifunzione e ad ampio angolo, e HUD da 22X28 gradi di diffrazione. Il display centrale inferiore fornisce i dati tattici, inseriti su un computer di gestione della mappa. I display a destra e a sinistra forniscono le informazioni di volo e i dati del bersaglio inviati dalla suite di sensori. BAE Systems e Saab Aerospace, insieme alla Cumulus del Sud Africa hanno sviluppato un sistema, noto come Cobra, di display integrato e montato sull'elmetto del pilota del Gripen. Il sistema IHMD (Integrated Helmet-Mounted Display) è stato derivato dall'elmetto Striker montato sull'Eurofighter Typhoon. Il sistema Cobra equipaggerà i Gripen destinati al Sud Africa. I controlli dei sistemi critici (armi, comunicazioni, etc.) sono raggruppati nella barra di controllo nella manetta per operazioni HADES. Il sistema di controllo del volo è costituito da un triplice sistema fly-by-wire della BAE Astronics e Lockheed Martin.
ARMI
Il Gripen è dotato di sette attacchi esterni per i carichi: uno su ogni estremità alare, due sotto ogni ala e uno sulla fusoliera centrale. I missili aria-aria comprendono MBDA (Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM e Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L (designati dall'Air Force della Svezia RB74). I Sidewinder, montati sulle punte alari, è un missile a corto raggio pluriuso che incrementa le capacità nel combattimento ravvicinato. I missili aria-superficie includono il missile antinave a guida radar RBS15F e missili Maverick Raytheon. L'ultima versione di questo aereo destinata alla Svezia impiegherà missili aria-aria a corto raggio BGT IRIS-T. Il cannone interno ad alta energia è un Mauser da 27 mm, che può lavorare in modalità automatica a guida radar. E' previsto l'impiego di armi stand-off DWF39 fornite da EADS (ex DaimlerChrysler Aerospace) e Bofors. La Bofors fornisce anche il pod per razzi ARAK 70.
CONTROMISURE
Saab Avionics è responsabile per la suite di guerra elettronica EWS 39, ordinata dalle Forze Aeree svedesi. L'EWS 39 è un sistema EW integrato che fornisce allarme radar, supporto per contromisure elettroniche e dispensatore di falsi bersagli chaff e flare.
SENSORI
Il radar a impulsi doppler a lunga gittata Ericsson PS-05 multi-purpose prevede modalità di ricerca aria-aria a lungo raggio, scansione e inseguimento di bersagli multipli, modalità di ricerca rapida in combattimento aereo, valutazione bersagli, e aggiornamento bersagli a metà strada per missili BVR (beyond visual range). Le modalità aria-superficie comprendono ricerca e identificazione bersagli su lunghe distanze, inseguimento bersagli prioritari multipli, alta risoluzione, mappa digitale della rotta, ranging aria-superficie e DBS (Doppler beam sharpening). L'aereo è equipaggiato con sensore FLIR (forward-looking infrared) e riceverà il sistema di ricerca e inseguimento (IRST - infrared search and track system) Saab IR-Otis.
COMUNICAZIONI
L'aereo è dotato di trasmettitori e ricevitori VHF/UHF della SaabTech Vectronics, e di sistema IFF (identification friend or foe) Thales TSC 2000. Un sistema di data-link aria-aria permette di scambiare in tempo reale dati tattici tra le unità aeree in operazioni congiunte. Nei ruoli di attacco e ricognizione, il data-link permette di inviare i dati di superficie, ricevuti dal radar, a un gruppo di velivoli d'attacco in modalità radar silenziosa.
PROPULSIONE
Il motore RM12, fornito dalla Volvo Aero, è una versione aggiornata del GE F404 della General Electric. Un sistema digitale di controllo della propulsione si occupa di monitorare in modo automatico i parametri del motore e, se necessario, di intervenire automaticamente sui sistemi di back-up. Un sistema di monitoraggio registra i dati di volo. La sonda di rifornimento in volo è ritratta all'interno dell'aereo per mantenere l'efficienza aerodinamica. La lunga durata del volo, ottenuta con il rifornimento aria-aria, causa un fabbisogno di ossigeno da parte del pilota, per cui, è stato installato a bordo un sistema di generatore d'ossigeno OBOGS.
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Last Update 27/02/2006
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