MOLOT M-4 / Mya-4 / 3M MYASISHCHEV 'BISON'

E' stato il primo bombardiere strategico sovietico. Avvistato per la prima volta come prototipo nel 1954 entrò in servizio verso il 1959. La struttura presenta delle ali a freccia moderata con i motori annegati nelle radici delle ali. Con il carico di bombe soffriva di scarsa tangenza operativa e dunque era difeso da ben cinque torrette dotate di due cannoni da 23 mm ognuna. Lo sviluppo oltre alla variante Bison-A, portò alla produzione delle versioni Bison-B con maggiore capacità di carico e Bison-C versione da ricognizione con radome di coda. Nel 1980 rimasero in servizio circa sessanta esemplari dei quali la metà furono successivamente adibiti a mansioni di aerocisterna con sonda flessibile a supporto dei nuovi bombardieri TU-26 Blackfire e TU-95 Bear. I restanti Bison-B e Bison-C hanno operato come ricognitori marittimi a lungo raggio.

Il Molot (Hammer) fu designato come bombardiere strategico, ma il suo consumo eccessivo di carburante e altri deficit limitarono il suo raggio di azione a 8.000 km, insufficienti per effettuare un attacco a obbiettivi nord americani e rientrare alla base. Di conseguenza, durante lo sviluppo di una versione migliorata del bombardiere con motori più efficienti e nuove ali, fu dato il via ad un programma di studio per un aereo specializzato per il rifornimento in volo. Per facilitare le operazioni di supporto e di formazione in volo durante il rifornimento, il bombardiere e l'aerocisterna furono pensati per avere un design e caratteristiche di performance identiche.

Gli studi per un bombardiere intercontinentale con capacità di attacco in territorio U.S.A. iniziò agli inizi degli anni "50. La direttiva governativa del 24 marzo 1951 disponeva l'istituzione di un nuovo ufficio di progettazione guidato da V.M. Myasishchev. L'ufficio progetti fu incaricato di organizzare e portare avanti lo sviluppo di un bombardiere capace di un raggio di azione di 11.000-12.000 km, alla velocità massima di 900 km/h e con un carico di 5.000 kg. Il Bison fu un bombardiere jet quadrimotore, con ali a freccia, e ruota anteriore estesa al decollo per ottenere il giusto angolo di incidenza.

Dato che il propulsore BD-5 ad alta potenza era ancora in fase di sviluppo, l'aereo utilizzo quattro AM-3A turbojet della OKB A.A. Mikulina. Il primo prototipo fu completato nel mese di dicembre 1952 ed effettuò il suo primo volo il 20 gennaio 1953. Raggiunse una velocità di 947 km/h e una quota di 12.500 m. Nonostante il bombardiere presentava un limitato raggio di azione di 8.500 km, che non consentiva attacchi in territorio americano, la produzione in serie del bombardiere M-4 iniziò nel 1955 presso l'impianto N° 23 a Mosca. Nel mese di luglio 1955 iniziò il dispiegamento dei primi dieci velivoli.

Varianti

• Bison A - M-4/2M - Il Bison A era la versione originale. Era caratterizzato da una carlinga avanzata e sonda di rifornimento anteriore. Poteva essere impiegato con ruolo di bombardamento a caduta libera strategico, ma era destinato principalmente come aerocisterna per altri aerei Bison e Bear che necessitavano di rifornimenti in volo. Tra il 1956 e il 1957, l'M-4 fu equipaggiato con propulsori PD-3M e PD-3M-500A più potenti e meno assettati per aumentare il raggio d'azione. Il prototipo dell'M-4, l'M-4A, fu equipaggiato con un sistema di rifornimento in volo ed effettuò il suo primo volo nel 1956. Subito dopo l'inizio della produzione in serie, furono condotti degli studi per equipaggiare l'M-4 con il missile aria-superficie Kh-20 per colpire bersagli fuori della portata del bombardamento e sopprimere le difese aeree. Comunque, il carrello non permetteva la sistemazione di missili sotto la fusoliera e quindi questa opzione fu scartata. Al fine di aumentare la distanza di trasporto del bombardiere M-4, fu successivamente accessoriato con un nuovo motore VD-7 più potente. Questo nuovo bombardiere aveva caratteristiche di volo migliorate e una capacità di propellente superiore rispetto all'M-4, con un'autonomia di volo incrementata a oltre 11.850 km. Un sistema di rifornimento in volo aumentava l'autonomia a 15.400 km, e faceva di questo aereo il primo bombardiere strategico in grado di sganciare il suo carico all'interno del territorio nemico. Il primo volo di questo velivolo designato come bombardiere 3M ebbe luogo nel marzo 1956. Alla fine del 1956 iniziò la produzione in serie del 3M presso l'impianto N° 23. Il suo dispiegamento iniziò nel 1958.

• Bison B - 3M/M-6 - Modifica del 3M (M-6) creato nel 1955. Il Bison B ha la stessa configurazione di base dei motori del Bison A, ma ha le ali leggermente più larghe, un muso allungato, capacità di carico carburante maggiorata, spinta superiore, e sistema di navigazione e bombardamento migliorati. Il Bison B è dotato di sonda per rifornimento. La sua missione primaria è il bombardamento strategico con armi a caduta libera, ma può compiere missioni alternative come aerocisterna quando la stiva bombe è rimossa per far posto alla cisterna di carburante.

• Bison B - 3MS/M-6 - I propulsori VD-7 presentarono diversi problemi di affidabilità e di conseguenza, tra il 1958 e il 1960 il bombardiere fu dotato di nuova propulsione RD-3M-500A. Questa versione di bombardiere è designata come 3MS. L'autonomia dell'aereo senza serbatoi di carburante aggiuntivi è diminuita a 9.400 km.

• Bison B - 3MS/M-6 - L'aerocisterna 3MS2 comprende l'equipaggiamento per il rifornimento nella stiva bombe. La variante aerocisterna utilizza la tecnica di rifornimento aereo a sonda flessibile "drogue and probe", la quale prevede che l'aereo da rifornire deve inserire la sua sonda all'interno dell'attacco nella parte finale del tubo flessibile dell'aerocisterna. La tecnica è stata anche adottata dall'US Navy e dalle forze aeree di Gran Bretagna, Francia, Italia, Cina, e altre nazioni. Unico caso diverso è rappresentato dall'Air Force, che adotta una tecnica di rifornimento nella quale un'asta telescopica si abbassa dalla parte di coda dell'aerocisterna ed entra in un speciale alloggiamento dell'aereo che deve essere rifornito.

• Bison C - 3MD/M-6 / 3MN - Nel 1960 fu sviluppato il 3MD, caratterizzato da ali leggermente più larghe, un muso più appuntito, sonda di rifornimento più corta e spostata, e ampio radome di coda. Il Bison C ha le stesse prestazioni operative. Il suo compito primario è il bombardamento strategico a caduta libera, ma può compiere missioni alternative come aerocisterna quando la stiva bombe è rimossa per far posto alla cisterna di carburante. La variante del 1960 della propulsione VD-7, la VD-7B, forniva migliori prestazioni complessive sviluppando comunque una spinta inferiore. I bombardieri accessoriati con questi motori ricevettero la designazione 3MN. La loro autonomia aumentò del 15% ma con una velocità inferiore e ridotta quota di tangenza.

• Bison C - 3MN-2 - Diversi bombardieri 3M furono convertiti in aerocisterne M-4-2, e durante lo sviluppo del bombardiere 3MS l'aerocisterna 3MS-2 fu disegnata parallelamente. L'aerocisterna era basata sul 3MN e ricevette la designazione di 3MN-2. Il reggimento di 3MS-2 era in servizio operativo fino al 1994.

• Project 28 - Con il compito di soppressione di difese aeree, una versione dell'M-4 d'alta quota (project 28) fu studiata ma non sviluppata prima della chiusura della Myasishchev OKB nel 1960. Quando la OKB-23 cessò l'attività nel 1960, tutte le operazioni di aggiornamento del Bison furono terminate. Nella metà degli anni "70 un Bison sperimentale fu equipaggiato con due missili aria-superficie Kh-22 ma questa versione non fu mai dispiegata.

• 3M-T / BM-T "Atlant" - Alla fine degli anni "70 un singolo bombardiere 3M fu convertito per il trasporto di componenti fuori misura per la Energiya-Buran sistemi di lancio spaziali. La conversione avvenne a cura della struttura di supporto della base di lancio Baikonur. Il cargo, compreso i serbatoi di carburante e il satellite Buran, furono sistemati nei punti di attacco esterni sopra la fusoliera. Questo particolare aereo aveva una fusoliera rinforzata, una lunga doppia pinna di coda e un nuovo sistema di controllo del volo. La designazione originale dell'aereo era 3M-T ma fu successivamente cambiata in BM-T "Atlant". Il primo volo ebbe luogo il 29 aprile 1981 e il primo volo con il carico nel mese di gennaio 1982. Questo aereo effettuò un totale di 150 voli.

Nel 1963, la produzione dei bombardieri Bison fu fermata. Furono costruiti un totale di 93 aerei, compresi 10 M-4 e 9 3MD13. I bombardieri 3M restarono in servizio con le forze aeree fino alla fine degli anni "80, e furono ritirati in conformità al trattato START-1  per la riduzione delle forze strategiche offensive. Le aerocisterne 3MS2 restarono in servizio fino al 1994. I tre aerei che sono stati convertiti al trasporto di carichi fuori misura sono utilizzati per scopi non riguardanti il trattato START-1. Nel trattato non sono contemplati aerei per la sorveglianza, aerocisterne, o velivoli per jamming, i quali non rientrano nella definizione di "former heavy bomber" fornita nei documenti allegati al trattato. Questi aerei non sono inclusi nei conteggi del trattato mentre tutti gli altri velivoli del tipo Bison sono considerati ex bombardieri pesanti.

SCHEDA TECNICA Tipo: bombardiere strategico Bison-A Origine: URSS  Fabbricazione: Myasishchev Equipaggio: 9/11 Primo volo: 20 gennaio 1953 Tipo ali: a freccia Coda: singola alta Motori: 4 turboreattori Mikulin AM-3D da 9500 kg di spinta Lunghezza: 47.20 m Apertura alare: 50,48 m Altezza: 11,5 m Superficie alare: 326,35 mq Peso a vuoto: 79.700 kg Peso massimo: 165.900 kg Carburante: 29.500 gal Serbatoi supplementari: no Rifornimento in volo: si Carico tipico: 5.000 kg Distanza di trasporto: 10.700 km Raggio di combattimento: 4.500 km non rifornito Velocità max: 1.000 km/h in quota Velocità s.l.m.: nd Altitudine di volo utile: 12.800 m Sistema radar: nd armamento: 10 cannoni da 23 mm in posizione dorsale, ventrale e caudale. Nella stiva fino a 18.000 kg di bombe a caduta libera. Il Bison-B con capacità di carico maggiorata a 24.000 kg poteva trasportare 9.000 kg di bombe a caduta libera insieme a due bombe nucleari da 2.000 kg o una da 4.000 kg. Velivoli similari: B-52 Paesi utilizzatori: Ex U.R.S.S.

CERCA NEL SITO

Last Update 13/02/2008