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COMMISSIONE PISTE CICLABILI
FORUM CULTURA

"PROPOSTA PER LA CICLABILITA' A EMPOLI"

Empoli - dicembre 2002

A cura di: Marco Becagli - Salvatore D'amelio - Carlo Farsetti - Tania Scardigli - Antonella Cioni - Roberto Gori - Alberto Mazzoni

INDICE

1 INDICE *

2 Una rete di percorsi ciclabili *

2.1 - Mobilità cittadina per le bici *

1 - Polo scolastico –V.le Buozzi – Stazione FS *

2 - Stazione FS - V.XI Febbraio *
3 - P.zza Toscanini - V.XX Settembre – V.Tripoli – V.G.Da Empoli – V.Roma *

4 - V.le Petrarca – Lungarno Alighieri *

5 - V.Bonistallo (tangenza) – V.R.Sanzio – V.S.Mamante (tangenza) – nuovo Ipermercato *

6 - V.Boccaccio – V.Buonarroti – lungo rio S.Anna – V.Val Pusteria - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi *

6bis - V.Boccaccio - V.Piave - V.Segantini – V.Baccio da Montelupo (tangenza) - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi *

6tris - V.Boccaccio - V.Buonarroti – lungo rio S.Anna – V.Segantini - V.Baccio da Montelupo (tangenza) - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi *

6quater - V.Boccaccio - V.Ripa – V.Lucchese *

7 - V.Cellini – V.Cavour – Pzza XXIV Luglio *

7Bis - V. V.Brunelleschi– V.Cavour – Pzza XXIV Luglio *

8 - Serravalle - V.Basilicata - V.Monaco – V.Berni – V.Masini *

9 - V.Giusti – V.Busoni – V.Vanghetti *

10 - Ponte sull’Arno – V-le Battisti – P.zza G.Guerra – V.Pievano Rolando – V.T.da Battifolle – P.zza della Vittoria – V.Roma – P.zza don Minzoni – Stazione FS *

11 - V.delle Olimpiadi - V.Bisarnella – Parco Mariambini – V.Tinto da Battifolle *

2.2 - Mobilità extraurbana per le bici *

2.3 - Opere strutturali *

3 - OSSERVAZIONI E CONSIDERAZIONI

4 - SINTESI DELLE PROPOSTE RIVOLTE ALL'AMMINISTRAZIONE COMUNALE

5 - COMMENTO FINALE

PREMESSA
Anche ad Empoli appare ormai non più eludibile la questione "diversa mobilità delle persone".

E’ opportuno qui richiamare le nuove responsabilità in materia di ambiente urbano che vengono richieste anche a livello europeo ai rappresentanti politici, i quali, sempre più pressantemente sono chiamati a garantire ai concittadini un ambiente sano e a facilitare gli spostamenti professionali per assicurare buone condizioni di sviluppo alle imprese, ai servizi ed ai negozi e a garantire altresì spostamenti agevoli per accedere ai servizi pubblici, alle scuole, alle attrezzature collettive, ai luoghi di lavoro e negozi.

Pesano sulla collettività gli inconvenienti dell’uso "poco ragionevole" dell’automobile privata che contribuisce a sprecare lo spazio urbano, consuma molte risorse e grava sull’ambiente.

Seguendo una logica sana, le Autorità pubbliche dovrebbero impegnarsi a non scoraggiare un tipo di trasporto pulito come la bicicletta, che non consuma spazio né energia, non inquina e non crea ingorghi. Ad essa dovrebbero essere destinate, annualmente, risorse finanziarie almeno corrispondenti alla percentuale di utilizzo di questo mezzo sul totale degli spostamenti di una città, che minimo si attesta sull’1% (ad Empoli gli spostamenti su mezzi a due ruote coprono complessivamente il 18% del totale ed il 90% degli spostamenti dichiarati viene compiuto in meno di 15’ – cfr PGTU del Comune di Empoli del luglio 1997, pag. 14).

Due persone su tre potrebbero essere disponibili ad abbandonare l’automobile in presenza di condizioni favorevoli.

Empoli è quindi chiamata a crearle queste condizioni favorevoli a partire dall’approvazione del "PIANO DELLA RETE DEGLI ITINERARI CICLABILI" inserito all’interno del PIANO URBANO DEL TRAFFICO (PUT).

Non corrisponde ai fatti l’equazione "vitalità delle imprese commerciali = accesso in automobile". Studi europei in tal senso hanno dimostrato che il contributo della clientela che arriva con mezzi pubblici, in bicicletta ed a piedi è molto sottostimato; come sottostimato è l’impatto negativo per le nostre città e l’ambiente urbano delle sedi di ipermercati e di migliaia di posti di parcheggio in periferia. E’ quindi da sfatare l’idea che gli automobilisti siano miglior clienti dei ciclisti, dei pedoni e degli utenti dei trasporti pubblici.

L’assenza (o la scomparsa) di sistemazioni ciclabili blocca la potenziale domanda di spostamenti in biciletta. In questo senso vi è una forte aspettativa di cambiamento a favore di modi di trasporto più rispettosi dell’ambiente, di segnali di incoraggiamento dell’uso della bicicletta. Risulta in tal senso in crescita una nuova mentalità che deve essere stimolata anche attraverso la promozione di campagne informative ed educative.

In questi ultimi anni anche ad Empoli si è registrato un peggioramento della qualità dell’aria con superamenti dei limiti previsti per il Biossido di Ozono, Materiale particellare fine, Ozono. Il Comune di Empoli insieme a Montelupo Fiorentino sono stati individuati dalla Regione Toscana (Deliberazione della Giunta Regionale Toscana 21/12/2001 n. 1406 "Presa d’atto della valutazione della qualità dell’aria ambiente ed adozione della classificazione del territorio regionale ai sensi degli articoli 6, 7, 8 e 9 del Decreto legislativo n. 351/1999") tra i comuni toscani che presentano superamenti dei valori limite previsti dalle direttive europee per più di una sostanza inquinante.

In base a tale classificazione il comune è tenuto a predisporre piani di azione (PAC) e programmi contenenti le misure da adottare per riportare i livelli al di sotto dei suddetti valori limite insieme ad un rapporto sulla qualità dell’aria ambiente relativo a tutti gli inquinanti.

Le piste/percorsi ciclabili si collocano quindi a pieno titolo nel Piano di azione comunale (PAC) nel quale occorre prevedere e realizzare interventi volti ad aumentare le quote percentuali di mobilità non motorizzata.

E’ da notare che gli automobilisti sarebbero i primi a beneficiare di una riduzione dell’inquinamento che essi stessi provocano, in quanto l’aria nell’abitacolo delle automobili è nettamente più inquinata che all’esterno.

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La Commissione Piste Ciclabili del Forum Cultura di Empoli, considerata la diffusa sensibilità sull’argomento, registrata anche nel convegno sul tema delle piste ciclabili tenutosi lo scorso mese di settembre, ha elaborato una proposta di percorsi ciclabili in ambito cittadino ed extraurbano, con i seguenti principali obiettivi:

incentivare e promuovere una mobilità alternativa che sia improntata sull’uso della bicicletta;

arginare, ridurre, limitare il traffico automobilistico e renderlo più fluido

riqualificare il tessuto urbano e rendere vivibile la città.

Ha quindi elaborato la presente proposta/progetto analizzando il territorio e facendo una ricognizione sui luoghi oltre ad un confronto e dibattito (anche con le autorità preposte) ed ha individuato quella che dovrà essere la caratteristica principale delle piste ciclabili, e cioè la prevalenza dell'uso circolatorio e di mobilità della bicicletta, rispetto all'uso cosiddetto " ludico "; ciò anche in considerazione delle caratteristiche territoriali, del tessuto economico-sociale della città di Empoli, ma soprattutto per una necessità, non più procrastinabile, di rendere la città stessa più vivibile, incentivando e promuovendo una mobilità alternativa, che sia improntata all'uso della bicicletta.

Come previsto dal PGTU del luglio 1997 è da privilegiare la costituzione di una serie di itinerari ad "effetto rete" piuttosto che investire notevoli risorse su un’unica infrastruttura in modo da incentivare in tempi brevi l’uso della bicicletta in una città come Empoli che per dimensioni e configurazione rappresenta una situazione ideale (cfr. PGTU pag. 30).

Occorre quindi realizzare percorsi ciclabili secondo criteri di: utilizzazione, sicurezza e viabilità (ove possibile) privilegiata rispetto al flusso del traffico veicolare.

Là invece, dove è stata costituita e individuata dall’ u.t.o.e. quale "città nuova progettata "- leggi Serravalle -, le due caratteristiche potrebbero coincidere ed identificarsi.

Punto fermo del lavoro svolto dalla Commissione resta la necessità di rendere più vivibile il centro urbano di Empoli, quello cioè individuato sempre dall' u.t.o.e. quale "città compattata ", considerato l'inesorabile, prevedibile aumento del flusso circolatorio in tale zona in quanto ad Empoli, già sede di alcuni uffici: Tribunale, ASL 11, Agenzia delle Entrate, Università, Giudice di Pace, Uffici del Circondario, Ospedale Generale, ecc. nonchè "porta del Cincondario" e potenziale prossimo " capoluogo " del Valdarno inferiore e della bassa Valdelsa, gravita e graviterà sempre di più un'utenza di circa 160 mila abitanti pari a quasi quattro volte la popolazione attuale di Empoli.

È quindi comprensibile, come l'argomento vivibilità-mobilità-analisi del traffico, sia inprocrastinabile oltre che urgente, atteso quanto avviene nelle città di maggiori dimensioni, ormai congestionate dal traffico caotico e forse irreversibile.

Occorrono quindi interventi specifici e settoriali nelle varie zone della " città compattata " (esempio, parcheggi dislocati sul predetto territorio aventi struttura metallica due piani, con eliminazione o limitazione dei parcheggi sulle strade, che nel futuro dovranno restare circolanti, ma più libere possibile). E’ soprattutto necessaria la previsione, e ove possibile, la immediata costruzione/realizzazione di piste ciclabili che favoriscano l’uso della bicicletta che indiscutibilmente rappresenta un mezzo salutare oltre ad essere un ottimo strumento di promozione di relazioni sociali.

Di seguito vengono elencati analiticamente i percorsi ciclabili e le relative soluzioni ideate dalla Commissione, che non dispone di strumenti né delle conoscenze tecniche necessarie a descrivere in maniera compiuta gli interventi e le opere richieste per la realizzazione della rete ciclabile descritta. E’ richiesta al Comune la valutazione della fattibilità dei vari interventi e di dettaglio delle opere necessarie nonché l'eventuale individuazione di percorsi alternativi a quelli proposti sulle cui soluzioni dovrà comunque essere coinvolta la Commissione ed il Forum.

Una rete di percorsi ciclabili

Nelle figure 1 e 2 riportiamo la proposta della Commissione per la realizzazione di una rete di percorsi ciclabili, considerando rispettivamente la mobilità cittadina ed il collegamento di frazioni e zone limitrofe.

Allo scopo di realizzare i percorsi ciclabili elencati di seguito e mostrati nelle immagini, sono state individuate tre aree di intervento:

istituzione di piste ciclabili,

promozione e tutela dei percorsi ciclabili esistenti

realizzazione di opere strutturali per facilitare la mobilità/accessibilità urbana

Mobilità cittadina per le bici

Nella figura 1, che riporta la pianta del centro cittadino, abbiamo individuato una rete magliata di percorsi ciclabili, in grado di collegare in modo sufficientemente capillare, le principali zone urbane. In dettaglio, si evidenziano le seguenti direttrici:

Polo scolastico – V.le Buozzi – Stazione FS

Rilevanza: permette di collegare le scuole alla stazione FS ed ai residenti nelle zone V.Sanzio e parte di S.Maria di raggiungere il centro cittadino;

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo (già programmata), con possibilità di accesso ai binari FS direttamente dal V.le Buozzi, dove dovrà essere installato un parcheggio con rastrelliere per bici

Per il collegamento alla Stazione FS (locali biglietteria, sottopassaggi etc.) si potrebbe procedere come segue: attraversare V.Fabiani con una passerella, transito di fianco al Dopolavoro ferroviario in V.San Martino, fino a giungere alla Stazione FS (dove sono già state installate dele rastrelliere per bici)

La pista ciclabile già progettata e prossima alla realizzazione acquista senso ed efficacia solo se si inserisce all’interno di un quadro complessivo di una rete articolata di percorsi.

Stazione FS - V.XI Febbraio

Rilevanza: permette di collegare la zona est urbana (abitato, parco di Pratignone) con la stazione FS

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo; nei pressi dell’incrocio tra V.XI Febbraio e V.Tripoli dovrà essere installato un parcheggio per bici, dotato di rastrelliere.

Ipotesi realizzative: estendere il passaggio protetto dalla strada (che inizia dalla Cooperativa Facchini Empolesi e giunge in prossimità delle confezioni Brooklyn) a tutta Via XI Febbraio, fino al sottopassaggio FS e quindi a P.zza Toscanini e poi all'Orme.

P.zza Toscanini - V.XX Settembre – V.Tripoli – V.G.Da Empoli – V.Roma

Rilevanza: permette ai cittadini della zona Est di Empoli di raggiungere il centro urbano e la stazione FS, transitando nei pressi del parco di P.zza Toscanini, dell’Istituto Calasanzio e dell’Istituto Tecnico per Geometri

Interventi necessari: Considerando l’intera V.XX Settembre un percorso consigliato per i ciclisti, per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo il tratto di V.Tripoli che connette gli istituti per Geometri e Calasanzio, oltre al tratto di V.Giovanni da Empoli che unisce V.Tripoli con V.Roma

V.le Petrarca – Lungarno Alighieri

Rilevanza: permette il collegamento Est-Ovest di Empoli, transitando nei pressi: degli impianti sportivi; del Ponte sull’Arno (e quindi nei pressi della pista ciclabile che collega le frazioni di Spicchio e Sovigliana); del parco di P.zza Matteotti; della sede ASL di V.Rozzalupi; dell’Ospedale S.Giuseppe.

Interventi necessari: Per la realizzazione di questo percorso risulta necessario ripristinare la vecchia pista ciclabile tracciata sull’asfalto una decina d’anni orsono in V.le Petrarca (stavolta interponendo una barriera tra il traffico motorizzato e le bici) e prolungarla fino a V.Barzino. Quindi occorre un raccordo con l’argine dell’Arno del quale risulta necessario ripristinarne la ciclabilità fino a V.Alzaia (altrove l’argine risulta già percorribile dalla bici). L’accesso all’ospedale da parte dei ciclisti dovrà essere garantito da un passaggio aperto in direzione dell’argine dell’Arno.

Il raccordo tra l’argine dell’Arno ed il centro cittadino avviene attraverso un passaggio ricavato sotto la sede stradale di V.le Petrarca.

V.Bonistallo (tangenza) – V.R.Sanzio – V.S.Mamante (tangenza) – nuovo Ipermercato

Rilevanza: collega il polo scolastico alla periferia Ovest di Empoli e quindi al nuovo Ipermercato.

Interventi necessari: Per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo v.Raffaello Sanzio (a partire dall’incrocio con V.Bonistallo fino a raggiungere l’Ipermercato di prossima costruzione). Questo itinerario è raccordato con la pista ciclabile n.1 (di V.le Buozzi) tramite una diramazione che parte dall’altezza di V.del rio di S.Maria, si avvicina alla ferrovia, transita dietro le scuole e si affaccia su V.Bonistallo, raccordandosi alla pista di V.le Buozzi.

V.Boccaccio – V.Buonarroti – lungo rio S.Anna – V.Val Pusteria - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi

Rilevanza: chiude ad Ovest l’anello ciclabile lungo il perimetro urbano, collegando la zona sud-ovest (abitato e polo scolastico) con la zona nord-ovest (abitato e Ospedale S.Giuseppe)

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo la via R.Sanzio (Via Donatello risulta ciclabile senza grosse difficoltà).

6bis V.Boccaccio - V.Piave - V.Segantini – V.Baccio da Montelupo (tangenza) - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi

Rilevanza: chiude ad Ovest l’anello ciclabile lungo il perimetro urbano, collegando la zona sud-ovest (abitato e polo scolastico) con la zona nord-ovest (abitato e Ospedale S.Giuseppe)

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo, con la sola eccezione del passaggio pedonale (tangente a V.Baccio da Montelupo) che passa per la scuola elementare e l’asilo e di Via Donatello, che risulta ciclabile senza grosse difficoltà.

6tris V.Boccaccio - V.Buonarroti – lungo rio S.Anna – V.Segantini - V.Baccio da Montelupo (tangenza) - V.Raffaello Sanzio - V.Donatello - V.le Buozzi

Rilevanza: chiude ad Ovest l’anello ciclabile lungo il perimetro urbano, collegando la zona sud-ovest (abitato e polo scolastico) con la zona nord-ovest (abitato e Ospedale S.Giuseppe)

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo V.Segantini, risultando il resto dell’itinerario ciclabile senza grosse difficoltà.

6quater V.Boccaccio - V.Ripa – V.Lucchese

Rilevanza: mette in comunicazione V.Boccaccio con V.Lucchese, permettendo agli abitanti della zona Ovest di Empoli di raggiungere l’Ospedale in bici

Interventi necessari: tutto l’itinerario risulta ciclabile senza grosse difficoltà.

V.Cellini – V.Cavour – Pzza XXIV Luglio

Rilevanza: permette ai cittadini della zona Ovest di Empoli di raggiungere il centro cittadino, transitando nei pressi del Supermercato di V.Della Repubblica

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo.

7 Bis V. V.Brunelleschi– V.Cavour – Pzza XXIV Luglio

Rilevanza: permette ai cittadini della zona Ovest di Empoli di raggiungere il centro cittadino, transitando nei pressi del Supermercato di V.Della Repubblica

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo, eccetto che nel tratto a doppio senso di V.Brunelleschi, che risulta ciclabile senza grosse difficoltà.

Serravalle - V.Basilicata - V.Monaco – V.Berni – V.Masini

Rilevanza: percorso di collegamento tra la zona Est di Empoli (abitato, scuola Vanghetti, zona sportiva, parco di serravalle), con transito nei pressi del Supermercato di V.Susini

Interventi necessari: Per la realizzazione di questo percorso risulta necessario ripristinare le vecchie piste ciclabili tracciate sull’asfalto una decina d’anni orsono (stavolta interponendo una barriera tra il traffico motorizzato e le bici) lungo V.Berni, V.Monaco, V.Basilicata, V.Serravalle. Oltre a ciò, occorre realizzare una nuova Pista Ciclabile lungo tutta via Masini, P.zza Gramsci fino a raggiungere V.t. da Battifolle.

Via .Giusti – V.Busoni – V.Vanghetti

Rilevanza: Mette in comunicazione i percorsi lungo V.le Petrarca (abitato, zona scuola e asilo di Naiana, zona sportiva) e V.XI Febbraio (abitato, stazione FS, parco di V.Pratignone)

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo.

Ipotesi realizzative: Possibilità di tagliare la zona verde nei pressi della scuola di Naiana in modo da raggiungere la pista di V.le Petrarca

Ponte sull’Arno – V-le Battisti – P.zza G.Guerra – V.Pievano Rolando – V.T.da Battifolle – P.zza della Vittoria – V.Roma – P.zza don Minzoni – Stazione FS

Rilevanza: connessione Nord Sud; si raccorda con la nuovo pista ciclabile sita in V.le Togliatti, mettendo in comunicazione gli abitati di Spicchio e Sovigliana con il centro di Empoli e la Stazione FS.

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo.

Ipotesi realizzative: Proveniendo dal ponte, e quindi da P.za G.Guerra, V.Pievano Rolando, V.Tinto da Battifolle, la pista giunge in P.zza della Vittoria. A questo punto ci sono tre ipotesi alternative per il transito della Piazza:

-percorso sopra il marciapiede (recentemente allargato), lato strada.

-percorso su sede stradale (a dx proveniendo da V.T. da Battifolle), deviando il traffico auto in modo che passi tutto a sx (angolo Farmacia, per intendersi)

-attraversamento della piazza, unendo in linea retta V.T. da Battifolle con V.Roma

Giunti in V.Roma, la pista dovrebbe essere realizzata sul lato destro (guardando la Stazione FS). Su questo lato, il marciapiede risulta piuttosto largo (3,2 m.). Si potrebbero togliere i posti auto a destra (profondità posto auto ca. 2.4 m.) e, se serve, ridimensionare un poco il marciapiede, in modo da guadagnare 2,75 m. per la pista ciclabile.

Arrivati in P.zza Don Minzoni, si presentano due necessità: giungere fino alla Stazione FS e raccordarsi alla pista ciclabile di V.le Buozzi. Abbiamo anche qui delle alternative:

-percorrere V.Verdi (a destra nel senso di marcia, a sinistra ci sono gli autobus), attraversarla in prossimità del semaforo e quindi immettersi nel segmento di strada a sinistra del giardinetto lungo Via Fabiani (quasi del tutto inutilizzato, fatta eccezione alcuni passi carrabili dei residenti ed una decina di posti auto - il marciapiede risulta largo ca. 3,1m); a questo punto si attraversa (in prossimità delle strisce) V.Fabiani e quindi V.Le Buozzi (sempre in prossimità delle strisce) e siamo giunti al capolinea della pista ciclabile che collega il polo scolastico.

-Attraversare P.zza Don Minzoni (tra la siepe e gli alberi), giungendo fino alla stazione FS.

A questo punto, si potrebbe passare di fianco al Dopolavoro ferroviario in V.San Martino e quindi attraversare V.Fabiani con una passerella metallica che porta sul giardino di V.le Buozzi (in prossimità della pista verso le scuole)

V.delle Olimpiadi - V.Bisarnella – Parco Mariambini – V.Tinto da Battifolle

Rilevanza: mette in comunicazione l’abitato di Serravalle, con la zona Sportiva (transitando nei pressi della Scuola Vanghetti) ed il centro cittadino.

Interventi necessari: Per la realizzazione di questo percorso risulta necessario ripristinare la vecchia pista ciclabile tracciata sull’asfalto una decina d’anni orsono (stavolta interponendo una barriera tra il traffico motorizzato e le bici) lungo V.delle Olimpiadi e V.Bisarnella (nel tratto compreso tra il ponte sull’Orme e l’incrocio con V.le Petrarca). Il tratto compreso tra V.le Petrarca e V.T.Da Battifolle transita (previa predisposizione di appositi passaggi) nel parco "Mariambini.

Mobilità extraurbana per le bici

Nella figura 2, che riporta la mappa del territorio comunale intorno ad Empoli, abbiamo individuato una serie di percorsi ciclabili, in grado di mettere in comunicazione il centro cittadino con la periferia e le frazioni. In dettaglio, si evidenziano le seguenti direttrici:

a) Direttrice nord-est: da Serravalle - Tinaia

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Serravalle, Zona Sportiva e della Vinaia; il nuovo parco Fluviale e, per mezzo del servizio di traghettamento attivo nei mesi estivi, l’abitato di Limite (o tramite la passerella che dovrebbe essere costruita in futuro – ovviamente capace del transito dei ciclisti)

Interventi necessari: la quasi totalità dell’itinerario (illustrato nella figura 2) si sviluppa lungo l’argine dell’Arno, peraltro già fruibile (e classificabile come percorso consigliato per i ciclisti). Gli unici tratti che rimangono da coprire sono compresi tra:

V.Barzino ed il ponte sull’Arno (raccordo con percorso 10 verso il centro e la stazione FS, e percorso H verso le fraz. Spicchio Sovigliana in continuità con la nuova pista ciclabile di V.le Togliatti)

Terrazza del Nuovo Parco Fluviale sull’Arno (Tinaia) e foce canale (loc. Capannone) - parzialmente

b) Direttrice est: da Pontorme – Cortenuova - Fibbiana

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Pontorme e Fibbiana ed il parco di Serravalle

Interventi necessari: la quasi totalità dell’itinerario (illustrato nella figura 2: Fibbiana, Cortenuova, V.S.Martino si sviluppa lungo un percorso classificabile come consigliato per i ciclisti, dato che non risulta troppo transitato dai mezzi motorizzati. Per rendere il percorso interamente ciclabile, risultano necessarie le seguenti opere:

Predisposizione di percorso di comunicazione tra v.S.Martino e V.Cortenuova e tra V.S.Martino e V.Serravalle

c) Direttrice Sud - est: da Villanuova

Rilevanza: connettere al centro cittadino l’abitato di Villanuova

Ipotesi realizzative: utilizzare V.Piovola, dotata di sottopasso sia della ferrovia che della SGC FI-PI-LI

d) Direttrice Sud: da Ponzano – Pozzale – Casenuove

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Ponzano, Pozzale, Casenuove (ed il parco verde)

Interventi necessari: l’itinerario collega Casenuove al Pozzale e quindi si dirama in due tratte distinte. Una di queste, partendo nei pressi della Casa Circondariale, dirige verso V.Ponzano e V.Pratignone; giungendo nei pressi del sottopassaggio FS.

L’altra tratta porta al Cimitero dei Cappuccini e quindi verso il centro di Empoli, fino al sottopassaggio FS.

Per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una serie di Pista Ciclabili lungo le due diramazioni a raccordo di una serie di tratte già fruibili (e classificabili come consigliati per i ciclisti):

La strada vecchia tra il Pozzale ed il Cimitero, che parte all’altezza del Circolo Tennis e segue un itinerario separato dalla Strada Provinciale 51

La strada sterrata che dal Pozzale (pressi Casa Circondariale) raggiunge V.Della Moriana quindi si dirama, da una parte verso il Cimitero e dall’altra verso l’incrocio tra V.Ponzano con V.Pratignone

Il parco verde di Ponzano, che collega il sottopassaggio FS di V.Pratignone, l’asilo ed il campo sportivo di Ponzano, fino a giungere nei pressi della Chiesa di Ponzano

Lungo le due diramazioni segnaliamo la criticità dei sottopassaggi FS di V.Dei Cappuccini e di V.Pratignone che, specialmente l’ultimo, costituiscono un vero ostacolo al transito delle biciclette.

Ipotesi realizzative: Parte dell'utenza di Casenuove e Pozzale potrebbe già percorrere in bici la strada sterrata che, in prossimità del Carcere, transita fino a V.della Moriana e quindi ancora avanti fino a passare sotto la SGC FI PI LI, sbucando di fronte all'incrocio con V.Pratignone (davanti alla Pasticceria Pucci, per intenderci). Giunti a questo punto si potrebbe percorrere v. Capoquadri fino al parco verde di V.Pratignone e da qui, tramite i sentieri già tracciati, giungere al sottopassaggio FS (che dovrà essere allargato, con spazio separato per bici e pedoni).

Alternativamente, Pozzale è collegato al cimitero anche da una vecchia strada non transitata, separata dalla SP 51 da una ampia aiuola con oleandri. Giunti al cimitero, si attraversa la SP51 in prossimità delle strisce, immettendosi sul marciapiedi destro (guardando Empoli), che inizia praticamente lì. A questo punto abbiamo due alternative:

-attraverso un nuovo passaggio da ricavare su terreno attualmente a coltivo, si entra in V.del Giardino A (ang. v.Montessori); da qui, giunti in v.Ponzano, occorre percorrere 100 o più m. per immettersi in v.Cantini, dal cui parcheggio si raggiunge il sottopassaggio FS.

-procedere con una pista ciclabile creata lungo v. dei cappuccini (diretta ma piuttosto trafficata), fino a giungere al sottopassaggio FS

In linea di massima, il grosso ostacolo da rimuovere per chi proviene dalle frazioni citate e comunque dall'altra parte della ferrovia, è costituito dal sottopassaggio. E' stata fatta anche la proposta, da approfondire tecnicamente, di costruire una passerella metallica che attraversi i binari per poi ridiscendere dall'altro lato e raggiungere la pista di v.le Buozzi e quella di V.Roma.

(ci dicono di un vecchio progetto di pista ciclabile lungo la SP 51 (su fascia espropriata a margine della strada), che doveva connettere l'area verde di Casenuove (zona pompa benzina) con Empoli. Sarebbe da chiedere se il progetto è stato abbandonato o meno)

d-bis) Direttrice Sud: da Corniola – Cimitero Cappuccini

Rilevanza: connettere al centro cittadino l’abitato di Corniola ed il Cimitero dei Cappuccini.

Il percorso che dal Cimitero porta al centro cittadino è già stato considerato nella direttrice b).

d-tris) Direttrice Sud: da Corniola – Carraia

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Corniola e di Carraia

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il suo sviluppo.

Segnaliamo la criticità del sottopassaggio FS di V.Carraia che costituisce un vero ostacolo al transito delle biciclette.

d-quater) Direttrice Sud: da V.Sottopoggio

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati lungo V.Sottopoggio e Cerbaiola

Interventi necessari: L’itinerario di questo percorso prevede il transito lungo una delle due strade che costeggiano il Rio di S.Anna (entrambe ciclabili senza difficoltà), giungendo in V.Torricelli e quindi in V.Maiorana e, attraversato il sottopassaggio FS, V.Bonistallo.

Segnaliamo la criticità del sottopassaggio FS di V.Carraia che costituisce un vero ostacolo al transito delle biciclette.

e) Direttrice Sud-Ovest: da Ponte a Elsa - Terrafino

Rilevanza: connettere al centro cittadino l’abitato di Ponte a Elsa e la zona industriale del Terrafino

Interventi necessari: Data la situazione attuale delle strade, un possibile sviluppo del percorso potrebbe trarre vantaggio dal raccordo tra la pista ciclabile di V.R.Sanzio (altezza di V.S.Mamante) e la SS.67 (altezza V. Empoli Vecchio)

A prescindere dall’itinerario scelto per questo percorso, risulta necessario prevedere la ciclabilità delle strade e del nuovo svincolo che dovranno essere costruite nella zona dell’Ipermercato di prossima costruzione.

f) Direttrice Ovest: da Marcignana – Cimitero di S.Maria

Rilevanza: connettere al centro cittadino l’abitato di Marcignana ed il Cimitero di S.Maria

Interventi necessari: per la realizzazione di questo percorso risulta necessario istituire una nuova Pista Ciclabile lungo tutto il tratto che unisce il centro cittadino ed il Cimitero di S.Maria. Dal Cimitero risulta possibile raggiungere l’abitato di Marcignana attraverso una strada interna (sita tra V.Lucchese e la ferrovia) ciclabile senza grosse difficoltà.

g) Direttrice Nord-Ovest: da Pagnana - Avane

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Pagnana e Avane

Interventi necessari: la quasi totalità dell’itinerario (illustrato nella figura 2) si sviluppa lungo l’argine dell’Arno, peraltro già fruibile (e classificabile come percorso consigliato per i ciclisti). Gli unici tratti che rimangono da coprire sono individuabili laddove l’argine dell’Arno è stato interrotto, e cioè nella zona compresa tra il Bar del Pino e il Ponte sull’Arno

h) Direttrice Nord: da Spicchio - Sovigliana

Rilevanza: connettere al centro cittadino gli abitati di Spicchio e Sovigliana (e zone limitrofe)

Interventi necessari: rendere ciclabile il ponte sull’Arno, come già evidenziato per il percorso urbano n.10.

Opere strutturali

Segnaliamo inoltre la necessità di realizzare le seguenti opere strutturali, finalizzate alla rimozione di veri e propri ostacoli alla mobilità pedonale e ciclabile in ambito urbano e periferico:

In ognuno dei sottopassaggi FS (V.Bonistallo, V.Carraia, V. dei Cappuccini, V.Pratignone, V.Piovola) realizzare un passaggio separato per il transito non motorizzato, di modo da proteggere pedoni e ciclisti

Ripristino del transito pedonale e ciclabile sugli argini dell’Orme, realizzando dei passaggi di raccordo laddove sono stati interrotti per realizzare degli attraversamenti del torrente.

Ripristino del transito pedonale e ciclabile sull’intero tratto comunale dell’argine dell’Arno, realizzando dei passaggi di raccordo laddove è stato interrotto (tratto da Bar del Pino a V.Barzino e tratto che, nella frazione della Tinaia collega la località Capannone al Parco Fluviale recentemente istituito.

Il ripristino del transito pedonale e ciclabile sugli argini dell’Orme e dell’Arno, oltre ad essere funzionale alla mobilità cittadina e periferica, rappresenta una occasione per valorizzare i corsi d’acqua che attraversano il territorio comunale.

OSSERVAZIONI E CONSIDERAZIONI

Per quanto sopraesposto la pista ciclabile già progettata e prossima alla realizzazione - Stazione-polo scolastico acquista validità ed efficacia, solo se si inserisce all'interno di un quadro complessivo di una rete articolata di percorsi, ma soprattutto se si collega già sin d’ora con l'itinerario più ampio di quello previsto. E’ quindi opportuno analizzare e valutare, se adottando criteri più semplicistici ed economici nella costruzione, sia possibile con lo stesso finanziamento disponibile, prolungare la pista verso lato ovest, interessando la zona di Santa Maria, anche rinviando il concreto accesso alla stazione (atteso le difficoltà logistiche per l'esistenza di un grande sottopasso, nonché per le intuibili difficoltà burocratiche con le Ferrovie). Ciò renderebbe la costruenda pista ciclabile più utilizzabile e compiuta in modo da evitare che resti " un ramo secco ".

Appare necessario per Empoli un nuovo sistema viario e di mobilità che raccordi le frazioni al centro, gli spazi a verde dislocati sul territorio e colleghi i servizi in modo facile, sicuro e scorrevole. Una città vivibile, ambientalmente più sostenibile, a misura di bambino e più orientata alle esigenze delle donne e delle famiglie, nonché impostata su una miglior fruibilità degli spazi e razionalizzazione dei tempi.

In prima applicazione è richiesta in tempi molto stretti la massima sperimentazione di tutte le piste/percorsi ciclabili previsti nella presente proposta/progetto con particolare attenzione a quelli urbani, anche magari con realizzazioni provvisorie (es. fioriere) o altri sistemi movibili che consentano in pochi mesi l’utilizzazione della rete di itinerari ciclabili prevista. Per far questo evidentemente, occorre rivedere velocemente le percorrenze, i sensi di marcia, le soste della città.

4 SINTESI DELLE PROPOSTE RIVOLTE ALL’AMMINISTRAZIONE COMUNALE DI EMPOLI

OBIETTIVI GENERALI

Ai sensi del D.M. 30/11/1999 n. 557, art. 3, c. 1, lett. a, approvare in tempi brevi (possibilmente insieme al Regolamento Urbanistico) e comunque entro il primo semestre dell’anno 2003, il PIANO DELLA RETE DEGLI ITINERARI CICLABILI di Empoli che tenga conto della presente proposta/progetto e che venga quindi inserito in maniera organica, quale piano di settore, all’interno del PUT.

Il Piano, sottoposto e condiviso dalla Commissione, dovrà prevedere gli interventi da realizzare, comprendere i dati sui flussi ciclistici, le lunghezze dei tracciati, la stima economica di spesa e una motivata scala di priorità e di tempi di realizzazione. Il modello di indagini preliminari e di dettaglio degli elaborati di piano deve essere adeguato alla estensione dimensionale della rete ciclabile ed alla complessità del modello di organizzazione della circolazione delle altre componenti di traffico.

Conseguentemente, rivedere, aggiornare e dare concreta attuazione al Piano Generale del Traffico Urbano del luglio 1997 approvando i relativi progetti esecutivi e realizzando i progetti speciali "Empoli città pedonale e ciclabile" ed "Empoli città sicura" secondo gli obiettivi e strategie specifiche di miglioramento della qualità del muoversi in città sia nel centro storico (estendendo le aree pedonali) che nei quartieri (dando priorità alla realizzazione di itinerari di connessione ciclopedonale con il centro). Assumere in esso come principale obiettivo l’aumento di quote percentuali di mobilità non motorizzata e di spostamenti su mezzo pubblico come previsto nell’indicatore 9, 3 1 – Mobilità locale - del Rapporto sullo stato dell’ambiente 2002.

Raccordare il Piano con gli altri Comuni del Circondario e prevedere il collegamento ciclopedonale (possibilmente ombreggiato da alberi) dei diversi spazi/aree a verde dislocati sul territorio nell’ottica di far tornare alcune strade della città luoghi di incontro e di vivibilità e socializzazione come le piazze.

Raccordare questi progetti con gli strumenti urbanistici ed in particolare prevedere nel Regolamento Urbanistico di prossima approvazione:

che nelle nuove urbanizzazioni di edilizia civile e industriale le strade facenti parte della rete ciclabile debbano essere già realizzate con piste/percorsi protetti ciclabili;

la realizzazione di una circonvallazione esterna alla città ove dirottare il traffico di spostamento mentre le strade interne/cittadine, utilizzate per accedere ai servizi, realizzate con modalità ed accorgimenti tesi a gantirne la percorribilità a velocità limitate (rotonde, aiuole, dossi, ecc.). Evitare quindi la realizzazione di strade dritte e larghe come ad es. Via R. Sanzio e Viale delle Olimpiadi che invitano alla velocità.

Destinare annualmente, a partire dal Bilancio 2003 e successivi, una percentuale di risorse finanziarie almeno, inizialmente, corrispondenti alla percentuale di uso della bicicletta (il 18% secondo i dati del 1997), per gli interventi necessari alla realizzazione della rete di piste ciclabili dando priorità alle urbane ed assicurando ogni anno la realizzazione di alcuni tratti di itinerari ciclabili. Inoltre, per il reperimento delle risorse necessarie, si può fare riferimento anche all’art. 208, comma 4, del Codice della Strada, che introduce appunto l’obbligo di finanziare interventi per la sicurezza stradale dell’utenza debole (pedoni, ciclisti, bambini, anziani, disabili) in misura non inferiore al 10% dei proventi ottenuti dalla sanzione delle violazioni alle norme del Codice della Strada.

Aggiornare e rivedere il piano di sosta delle auto previsto dal PGTU modificando e razionalizzando i parcheggi auto esistenti e realizzarne dei nuovi, ove possibile anche a più piani oppure a scomparsa, in modo da ridurre progressivamente la sosta di auto lungo le strade;

Potenziare e rilanciare il servizio di trasporto pubblico;

Promuovere ed organizzare campagne informative ed educative sull’uso della bicicletta e sui suoi aspetti/effetti benefici; pubblicizzare diffusamente la mappatura della rete e degli itinerari ciclabili, organizzare gemellaggi con città europee ciclabili.

OBIETTIVI SPECIFICI E PRIORITARI

Istituire l’Ufficio per la bicicletta composto da un coordinatore che dovrà ricordare la dimensione della bicicletta e fungere da "persona-risorsa" a tutti i livelli dell’amministrazione comunale (politico, decisionale, esecutivo e di controllo) ed in tutti i servizi che trattano, direttamente o indirettamente, la mobilità in bici (urbanistica, ambiente, lavori pubblici, finanze, insegnamento e gioventù, polizia, trasporti, ecc.); organizzare gemellaggi con città europee ciclabili;

Ripristinare in tempi molto brevi (possibilmente entro il 1^ semestre 2003) la ciclabilità degli argini del Fiume Arno e Torrente Orme;

Procedere alla sistematica collocazione di rastrelliere per biciclette in tutti i punti strategici ed utili agli spostamenti ciclabili, previo confronto con la Commissione ed il Forum;

Aderire all’Associazione Italiana Città Ciclabili - sito www.cittaciclabili.it – per raggiungere l’obiettivo "Rete di itinerari ciclabili ad Empoli". Acquisire da essa tutte le informazioni ed indicazioni utili allo scopo, ed eventualmente, avvalersi del relativo comitato tecnico per la risoluzione delle problematiche di progettazione e realizzazione delle piste e dei percorsi ciclabili e per lo studio di soluzioni ottimali e compatibili per Empoli;

Riprodurre e diffondere l’opuscolo "Città per la Bicicletta, città dell’avvenire" pubblicato dal Ministero dell’Ambiente ed intraprendere le iniziative necessarie ad avviare la politica per la bicicletta e conferirle un nuovo slancio, guidati anche dalle indicazioni previste dal punto 12 del predetto opuscolo;

Incaricare l’Ufficio Tecnico e la Polizia Municipale di studiare e rivedere in tempi brevi la mobilità ed i sensi di percorrenza della città e quindi la fattibilità tecnica della rete di piste ciclabili previste nella presente proposta, rivedendo l’organizzazione del traffico ed individuando soluzioni anche alternative da sottoporre complessivamente al Forum entro i primi quattro mesi dell’anno 2003. A questo proposito, in attesa di reperire i mezzi finanziari necessari alla completa realizzazione della rete ciclabile, si suggerisce la sperimentazione in tempi brevi dei percorsi ciclabili urbani mediante separazione dal traffico con mezzi movibili (es. fioriere) e semprechè allestita in modo tale da rendere sicura la circolazione di biciclette;

Inserire nell’urbanizzazione del futuro Ipercoop, che verra ubicato nei pressi di S.Maria, la realizzazione di una pista ciclabile che si colleghi al polo scolastico sul prolungamento di Via R. Sanzio. Stessa cosa nell’ambito della ristrutturazione/nuova edificazione dell’area occupata attualmente dal Palazzo delle Esposizioni;

Assicurare ogni anno la progettazione ed il finanziamento di alcuni tratti di itinerari ciclabili dando priorità alla rete urbana/cittadina. Inserirne quindi la realizzazione nel Piano delle Opere Pubbliche anno 2003 e triennio 2003/2005, ricercando i necessari mezzi finanziari, oltre che da stanziamenti pubblici specificatamente destinati, anche da eventuali forme di sponsorizzazioni;

Provvedere alla sistemazione dei sottopassaggi delle Ferrovie (Via Bonistallo, Via Carraia, Via dei Cappuccini, Via Pratignone, Via Piovola) in modo da assicurare un percorso separato protetto per il transito non motorizzato di pedoni e ciclisti.

Riferimenti sul sito: www.minambiente.it/Sito/pubblicazioni/Ambiente_Informa/

ANNO II N. 10 – 1999

SUPPLEMENTO L'AMBIENTE INFORMA 10 Supplemento Ambiente Informa n. 10

Città per la bicicletta, città per l'avvenire

5 COMMENTO FINALE

I componenti della commissione, pur rendendosi conto della complessità di realizzazione della presente proposta/studio, si augurano che essa non sia fine a sé stessa e non resti cioè lettera morta, perché è percettibile e tangibile nella gran parte della pubblica opinione l’esigenza di invertire, cambiare, modificare l’impatto negativo che i mezzi a motore hanno sulla vivibilità del territorio e sulle città in particolare.

La Commissione auspica che questa proposta possa costituire l’inizio di un processo di mutamento in cui si affronti il problema del traffico e si ripensi alla mobilità della città educando le nuove generazioni all’uso salutare della bicicletta per una miglior vivibilità della città. Eludere il problema, indugiando ulteriormente, oltre che incoscienza può diventare, in futuro, vera e propria irresponsabilità.

Diamo quindi la massima diffusione a questa proposta sia mettendola sul sito internet del Comune di Empoli, sia con specifiche campagne informative e referendum rivolte ai cittadini ed alle categorie sociali, così da suscitare interesse e stimolare una maggior sensibilità sull’argomento.

Il risultato non potrà che essere un territorio ed un ambiente più vivibile ed un Empoli più bella.

Domenica 30 gennaio	Parco naturale di M. Castello: Sestri L.-Punta Manara-M. Castello
Sabato 5 febbraio	Oasi WWF di Bolgheri e Oasi WWF Le Colonne (LI)
Domenica 13 febbraio	Valleriana trekking: Collodi- M. Telegrafo
Domenica 27 febbraio	Oasi WWF di Gabbianello (FI)
Domenica 13 marzo	Escursione storico-naturalistica e visita al Museo Civiltà Contadina Casa d'Erci (FI)
Domenica 20 marzo	Padule di Fucecchio: Osservatorio Faunistico - Riserva Naturale delle Morette - Visita al Museo del Padule a Monsummano
Domenica 10 aprile	San Fruttuoso - Camogli - San Fruttuoso (Liguria)
Domenica 17 aprile	Bandite di Scarlino (GR)
Domenica 24 aprile:	Dal Parco di Rimigliano al Golfo di Baratti (LI)
Domenica 8 maggio	Da Sassofortino alla Riserva naturale Provinciale La Pietra (GR)
Domenica 15 maggio	Monti della Calvana (PO)
Domenica 22 maggio	Appennino Tosco-Romagnolo: Badia Moscheta-Casetta di Tiara-M. Acuto
Domenica 5 giugno	Alpi Apuane: Monte Sumbra
Domenica 19 giugno	Riserva Naturale Provinciale Acquerino Cantagallo (PO)
Domenica 26 giugno	Abetone - Lago Nero - Alpe Tre Potenze - M. Gomito
Domenica 10 luglio	Ascensione sul Monte Rondinaio (PT)
Domenica 18 settembre	Riserva Naturale Provinciale Castelvecchio (SI)
Domenica 25 Settembre	Alpi Apuane: Monte Pisanino
Domenica 2 ottobre	Monte Cetona (SI)
Sabato 15 ottobre Domenica 16 ottobre	Alpi Apuane: Antico Mulino D'Arbia - M.te Pizzo d'uccello (n. 2 giorni)
Domenica 6 novembre	Montalbano: da Anchiano alla torre di S. Alluccio
Domenica 4 dicembre	Asciano – Valle delle Fonti - Certosa di Calci

Sullo zucchero raffinato (dal libro "La cucina del diavolo" di Gunther Schwab ed. MacroEdizioni)

LA TRASFORMAZIONE NELLO ZUCCHERIFICIO

STABILIZZANTI

ANTIBATTERICI

ELEZIONI AMMINISTRATIVE 2004

Aprile 2004

1. RISORSA IDRICA

Azioni di approvvigionamento e risparmio idrico

2. MOBILITA’ E TRASPORTI

3. QUALIFICAZIONE DEI CORSI D’ACQUA

5. RIFIUTI

Padule di Fucecchio

Biodiversità – ANPIL di Arnovecchio

Avifauna